IT行業

1.印度發出正式通知(zhī)：小(xiǎo)米 48 億元資(zī)金或被沒收

根據36氪平台報道，6月13日，根據媒體(tǐ)報道，印度執法局（ED）發布文件稱，已正式向小(xiǎo)米印度、該公司相關高管以及三家銀行等發出通知(zhī)，陳述其非法彙款555.1億盧比資(zī)金（約合人民币48億元）的行爲。對此，小(xiǎo)米相關人士對《每日經濟新聞》稱，對此事回應與此前一(yī)緻：“小(xiǎo)米在全球範圍内堅持合法合規經營，并遵守經營地的相關法律法規。”

2.蘋果 Vision Pro 頭顯國内上市恐遇難題，華爲四年前已注冊商(shāng)标

根據IT之家 6 月 11 日消息，蘋果公司在本周的 WWDC23 開(kāi)發者大(dà)會上正式推出了其 MR（混合現實）頭顯産品 ——Apple Vision Pro，這是一(yī)款集成了虛拟現實和增強現實功能的創新設備，将于明年年初在美國地區率先發售。然而，蘋果在國内市場可能面臨着一(yī)個尴尬的問題，那就是“Vision Pro”這個名字已經被華爲公司提前注冊了商(shāng)标。

根據中(zhōng)國商(shāng)标網公開(kāi)信息，華爲公司早在 2019 年 5 月 16 日就成功申請了 Vision Pro 的商(shāng)标，而且該商(shāng)标的專用權期限長達 10 年，爲 2021 年 11 月 28 日至 2031 年 11 月 27 日。該商(shāng)标屬于國際分(fēn)類 9，涵蓋了液晶電(diàn)視、頭戴式虛拟現實裝置、無線電(diàn)設備等多種商(shāng)品和服務項目。這意味着蘋果在國内使用“Vision Pro”這個名字可能會涉嫌侵犯華爲的商(shāng)标權，因此蘋果 Vision Pro 在國内上市時可能會改用另一(yī)個名字。

值得注意的是，華爲注冊 Vision Pro 商(shāng)标并非針對蘋果，而是與其自身的産品線有關，畢竟華爲應該也不會提前知(zhī)道蘋果會推出 Vision Pro。華爲目前已經推出了兩款與“Vision”相關的産品，分(fēn)别是華爲智能觀影眼鏡 Vision Glass，以及華爲 Vision 智慧屏系列，而 Vision Pro 可能是華爲爲其智慧屏系列提前預留的一(yī)個名稱。目前，華爲尚未公布其是否有推出自己的 MR 頭顯産品的計劃。

3. AI前沿消息

成都博美億達企業管理有限責任公司根據公開(kāi)新聞爲您整理發布以下(xià)AI領域新消息：

OpenAI發布ChatGPT更新，新增函數調用功能

根據上海證券報消息，當地時間6月13日，OpenAI宣布對其大(dà)型語言模型API（包括GPT-4和GPT-3.5-turbo）進行重大(dà)更新，包括新增函數調用功能、降低使用成本等多項内容。更新後，嵌入式模型成本下(xià)降75%，同時把GPT-3.5-turbo的tokens輸入長度拓展至16000。

歐盟議會通過法律草案：禁止公共場合“人臉識别”、要求AI進行風險評估

據華爾街見聞報道，歐盟的主要立法機構歐洲議會通過了一(yī)項名爲《人工(gōng)智能法案》（AI Act）的法律草案，該法案将對被視爲該技術危險的用途施加新的限制——投票(piào)禁止實時遠程生(shēng)物(wù)識别技術，歐盟禁令意味着不能在公共場合實時掃描人臉；同時要求OpenAI和谷歌等公司必須進行風險評估，并披露更多用于創建程序的數據。

谷歌暫緩在歐盟推出聊天機器人Bard

據新浪科技報道，美國科技巨頭谷歌準備在歐盟地區推出人工(gōng)智能聊天機器人Bard，但是由于歐盟隐私數據監管機構提出質疑，谷歌被迫将發布日期向後推遲。谷歌公司發言人表示，近幾個星期，谷歌團隊已經和愛爾蘭數據保護委員(yuán)會進行溝通，并且提供了相關的資(zī)料文件。但是這位發言人并未披露Bard被迫推遲上線日期的詳細原因，也沒有說明該産品在歐盟地區上線的具體(tǐ)時間表。

4.華爲上調今年手機出貨量目标，業内人士：Mate X3供不應求

根據36氪報道，據證券日報消息，華爲已上調2023年手機出貨量目标至4000萬部，而華爲年初将這一(yī)目标設爲3000萬部。對此，華爲相關人士表示，此次調整屬于正常的（出貨量）目标調整。接近華爲人士稱，目前華爲智能手機銷量趨好，近期P60、MateX3等手機銷量均較爲理想。“我(wǒ)們确實上調了今年手機出貨量目标。但具體(tǐ)數不便透露。”

5.微信規定30元以下(xià)商(shāng)品必須包郵

根據36氪平台消息，據IT之家報道，近日，微信官方上線新規，規定價格在30元及以下(xià)的商(shāng)品必須包郵，含港澳台及海外(wài)以及偏遠地區。微信表示，“30元（包含）以下(xià)的商(shāng)品需要設置包郵服務（包括港澳台、海外(wài)和偏遠地區）。該規則适用于所有開(kāi)通視頻(pín)号小(xiǎo)店(diàn)的商(shāng)家，并對視頻(pín)号小(xiǎo)店(diàn)所有開(kāi)放(fàng)類目生(shēng)效。”微信還表示，即日起至2023年6月20日，商(shāng)家需自行檢查小(xiǎo)店(diàn)店(diàn)鋪已上架的商(shāng)品，如有低于30元且沒有設置包郵的商(shāng)品需進行修改；如商(shāng)家未在規定時間内整改，平台将按照違規商(shāng)品下(xià)架，并不能在原有鏈接上修改重新提交審核。

汽車(chē)行業

1.大(dà)衆品牌全新降本增效計劃：利潤增加100億歐元，銷售回報率提高至6.5%

6月14日，大(dà)衆集團旗下(xià)大(dà)衆品牌宣布了ACCELERATE FORWARD Road to 6.5降本增效計劃。

根據該計劃，大(dà)衆品牌的目标是将銷售回報率提高至6.5%，以保證對未來技術和就業的投資(zī)，并計劃在2026年将收益提高約100億歐元。

根據大(dà)衆品牌的新聞稿，實現上述目标的一(yī)系列舉措包括：精簡和加速行政流程、提高開(kāi)發和生(shēng)産效率、精簡車(chē)型陣容以及進一(yī)步提高産品質量。此外(wài)，大(dà)衆品牌将設立項目管理辦公室（PMO）來開(kāi)發和管理該計劃，由前大(dà)衆汽車(chē)集團中(zhōng)國首席執行官馮思翰（Stephan Wöllenstein）負責。根據大(dà)衆品牌的計劃，所有措施應在2023年10月之前啓動并運行。

2.拿下(xià)“問界”商(shāng)标，華爲意欲何爲

關于華爲是否會單獨造車(chē)，外(wài)界一(yī)直衆說紛纭。原以爲3月底任正非重申華爲不造車(chē)，算是爲這樁公案畫上了句号，但華爲近來似乎又(yòu)在單獨造車(chē)的邊緣瘋狂試探。

這個月初，知(zhī)識産權局商(shāng)标局信息顯示：AITO商(shāng)标仍屬賽力斯，但問界商(shāng)标已被華爲收入囊中(zhōng)，這引發了外(wài)界關于華爲造車(chē)的新猜想。

然而，不久前的問界第10萬輛量産車(chē)下(xià)線儀式上，餘承東明言：“華爲不單獨造車(chē)，而是和車(chē)企一(yī)起造車(chē)，造好車(chē)，造更好的車(chē)。”餘承東算是華爲内部較爲堅定的造車(chē)派，連他都表示“華爲不單獨造車(chē)”了，看來華爲短時間内的确不會下(xià)場了。

華爲要“問界”商(shāng)标幹什麽?

2021年，華爲又(yòu)推出智選車(chē)模式，在這種模式下(xià)，華爲會參與汽車(chē)産品定義和設計，并将産品并入華爲渠道銷售。

華爲智選車(chē)模式下(xià)的産品問界M5在2022年3月一(yī)交付便驚豔了市場，隻用了6個月就實現了月銷量破萬，創造了新品牌車(chē)單款車(chē)型快破萬的銷售紀錄。問界初戰告捷讓車(chē)企開(kāi)始相信，華爲能夠幫車(chē)企造好車(chē)，這才有了後來江淮、奇瑞等車(chē)企向華爲抛出的橄榄枝。

今年的問界漸露頹勢，1-5月份，問界零售銷量分(fēn)别爲4469輛、3521輛、3625輛、2437輛、5629輛，累計銷量1.97萬輛，月均不足4000輛，而問界渠道數量多達1000家，這個銷量意味着平均每店(diàn)月銷還不到4輛。

感受到危機的華爲開(kāi)始給問界注射“含華量”，于是出現了“HUEWEI問界”的标識。後來，“HUAWEI問界”的标識被迅速拆除，餘承東被批評“在宣傳中(zhōng)濫用華爲品牌”。而這或許正是華爲近日受讓“問界”商(shāng)标的原因之一(yī)。

華爲現已是一(yī)個成熟的國際品牌，而問界還是個“green hand”，若公然将華爲與問界捆綁，一(yī)旦問界這款産品撲街，勢必會給華爲這個品牌佛頭加穢，正如網上一(yī)條熱評“華爲造車(chē)好啊 到時候可以說華爲失敗了”。所以，華爲高層絕不會允許問界挂靠華爲品牌。但有華爲背書(shū)的産品又(yòu)必然更容易受消費(fèi)者認可，因而華爲将“問界”商(shāng)标收歸旗下(xià)，讓産品擁有華爲助力的同時避免華爲品牌直接露出。

對此，時代經緯表示，華爲要單獨造車(chē)的傳聞發展到今天，也該止于智者了，與其猜測華爲是不是要下(xià)場造車(chē)，不如靜待華爲與新夥伴的智選車(chē)合作模式将開(kāi)怎樣花、結何種果。

3.理想周銷量達0.84萬輛，領跑國内造車(chē)新勢力

6月13日，理想汽車(chē)公布了2023年第24周（6.05-6.11）銷量。數據顯示，上周理想汽車(chē)共計銷售新車(chē)8400輛，超出第二名零跑汽車(chē)5000餘輛，此前兩周均爲4000輛左右，在國内造車(chē)新勢力中(zhōng)繼續斷層領先。

根據理想汽車(chē)公布的中(zhōng)國市場新勢力品牌銷量榜單，排名第二、第三、第四和第五名的分(fēn)别是零跑、騰勢、哪吒和蔚來，上周分(fēn)别實現銷量3000輛、2300輛、1900輛和1500輛。

不僅如此，在中(zhōng)國市場豪華品牌銷量榜中(zhōng)，理想汽車(chē)也繼續保持前列，且是進入前五的中(zhōng)國品牌。上周Top5豪華品牌分(fēn)别爲特斯拉、奔馳、奧迪、寶馬和理想汽車(chē)，周銷量分(fēn)别爲1.64萬輛、1.27萬輛、1.23萬輛、1.15萬輛和0.84萬輛。

4.新壺老酒？比亞迪不是“華爲”：“暫不考慮美國市場”

6月13日，根據蓋世汽車(chē)消息，比亞迪執行副總裁李柯近日在接受彭博采訪時，談到關于比亞迪在美國銷售電(diàn)動汽車(chē)的問題，她非常明确地表示：“美國市場不在我(wǒ)們目前的考慮範圍之内”。

一(yī)方面，随着我(wǒ)國新能源汽車(chē)産業發展迅猛，美國爲保護本國汽車(chē)産業，設下(xià)衆多難關。《通脹削減法案》幾乎可以認爲是爲中(zhōng)國車(chē)企“量身定做”。從2024年開(kāi)始，電(diàn)池成分(fēn)中(zhōng)包含任何産自“特别關注國”名單中(zhōng)的（中(zhōng)國在列）将不再适用補貼，并沒有禁用的要求。這一(yī)系列條件限制，明晃晃将比亞迪排除在《法案》補貼的車(chē)企名單之外(wài)。

另一(yī)方面，比亞迪創始人王傳福曾直言：“美國，我(wǒ)們是不進去(qù)的。”在談到現階段出口的戰略，他提到兩個維度的因素：一(yī)是政治風險，要考慮出口國是否有強勢的本地汽車(chē)品牌；二是關稅問題，通過本土化生(shēng)産來降低關稅影響。這兩點都意味着比亞迪将美國新能源汽車(chē)市場排除在外(wài)。

美國對比亞迪的恐懼似曾相識，這與多年前被制裁的“華爲”似乎如出一(yī)轍，甚至是新壺舊(jiù)酒。今年2月，據日經中(zhōng)文網報道，比亞迪已經引起美國政府注意，如果持續擴大(dà)海外(wài)銷售，持續推出高端車(chē)型，美國政府可能不會容忍。有可能像被美國政府嚴厲制裁的華爲一(yī)樣，美國會聯合世界其他一(yī)起圍堵比亞迪。

但值得注意的是，比亞迪不是華爲。

華爲之所以受到美國相關法案的限制，很大(dà)原因在于其供應鏈依賴中(zhōng)國大(dà)陸之外(wài)的廠商(shāng)，特别是制造先進芯片的光刻機。華爲被制裁的前車(chē)之鑒，已經爲中(zhōng)國企業敲響警鍾：供應鏈國産化至關重要。而比亞迪恰巧未雨綢缪，并且在這方面做得很好。

目前，比亞迪形成了上、中(zhōng)、下(xià)遊全産業鏈閉環，核心零部件基本達到自産自研自供水平。相關資(zī)料顯示，從電(diàn)芯、MCU、IGBT到三電(diàn)系統、熱管理再到傳動、車(chē)身及至電(diàn)池回收、充電(diàn)設施等領域，比亞迪均有涉及。有媒體(tǐ)就曾以比亞迪漢做過分(fēn)析，發現動力系統核心部件已全部實現自供。

甚至，作爲占據新能源汽車(chē)整車(chē)成本至關重要的兩大(dà)成本項，比亞迪的動力電(diàn)池和芯片已經從自供走向外(wài)供。

對此，時代經緯表示，在擴張市場的路途上，海外(wài)市場是中(zhōng)國車(chē)企必然要開(kāi)辟的一(yī)片肥沃土壤。美國大(dà)門既然緊閉，那自然要另辟蹊徑。海闊憑魚躍，天高任鳥飛。廣闊的新能源汽車(chē)市場，中(zhōng)國車(chē)企定會大(dà)有作爲。

5.五月汽車(chē)消費(fèi)回歸理性 新能源頭部效應凸顯

去(qù)年前5個月，汽車(chē)産銷整體(tǐ)水平比較低，導緻今年同期增速可觀。中(zhōng)汽協副秘書(shū)長陳士華表示，“但從數來看，前5個月汽車(chē)産銷剛超過1060萬輛，而距離(lí)上半年僅有一(yī)個月時間，整體(tǐ)壓力較大(dà)。”

上周五（6月9日），中(zhōng)汽協發布數據顯示，5月，汽車(chē)産銷分(fēn)别完成233.3萬輛和238.2萬輛，環比分(fēn)别增長9.4%和10.3%，同比分(fēn)别增長21.1%和27.9%；1-5月，産銷分(fēn)别完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%.

具體(tǐ)到乘用車(chē)方面，5月産銷分(fēn)别完成201.1萬輛和205.1萬輛，環比分(fēn)别增長13.1%和13.3%，同比分(fēn)别增長18.2%和26.4%,其中(zhōng)，傳統燃油乘用車(chē)國内銷量114.2萬輛，比上年同期增長10萬輛，環比增長16%，同比增長9.6%.

相比車(chē)市整體(tǐ)，新能源汽車(chē)依舊(jiù)保持快速增長趨勢。數據顯示，5月，新能源汽車(chē)産銷分(fēn)别完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分(fēn)别增長53%和60.2%，市場占有率達到30.1%；1-5月，産銷分(fēn)别完成300.5萬輛和294萬輛，同比分(fēn)别增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%.

對此，時代經緯表示，随着促銷潮熱度降低，消費(fèi)逐步回歸理性；及地方政府陸續出台的促消費(fèi)政策，加上五一(yī)假期的各類營銷活動等綜合因素影響，5月整體(tǐ)汽車(chē)市場較4月有所好轉。

成都博美億達企業管理有限責任公司根據公開(kāi)新聞整理發布。